"El Subte":

conectando a los porteños

Cuando en 1911 se iniciaron en el centro de Buenos Aires las gigantescas excavaciones destinadas a alojar el primer subterráneo de Latinoamérica, aún circulaban por las calles tranvías tirados por caballos. Para la construcción de galerías y túneles se contrató a la empresa alemana Philipp Holzmann. Las obras, que emplearon a más de 1500 trabajadores, se concluyeron en tan sólo 20 meses: el 3 de diciembre de 1913 la línea A inició su recorrido entre las estaciones de Plaza de Mayo y Once. El suministro eléctrico de los automotores provenía de las plantas de la Compañía Alemana Transatlántica de Electricidad.

Tuvieron que transcurrir casi 15 años hasta que se iniciaran las obras de una segunda línea. Entre 1928 y 1930 Siemens Bauunion GmbH construyó la línea B y en 1934 empezó a funcionar la línea C, la cual era de especial importancia, ya que unía dos estaciones para trenes de largo recorrido: Retiro y Constitución. Las empresas de Siemens no sólo realizaron las obras de los túneles, sino que también suministraron los vagones, las líneas de contacto y el sistema de señalización.

La fresca brisa del mar, a la cual la capital argentina debe su nombre, raramente llega a despejar el denso smog que encapota la ciudad en nuestros días: en el Gran Buenos Aires se encuentra el 50% de la actividad industrial argentina, así que el sistema de transportes de cercanías de la capital contribuye notablemente a la reducción de las emisiones.

Siemens colabora actualmente en la modernización del sistema eléctrico de la línea A del tren subterráneo, la más antigua de Latinoamérica; esta empresa también está a cargo del mantenimiento de 16 automotores de subterráneo de la línea E. Así, "el subte" sigue conectando no sólo a los porteños, sino también a la Argentina con Alemania.

Bibliografía: