"El Subte"

verbindet die Porteños

Als im Jahr 1911 der gewaltige Graben im Zentrum von Buenos Aires ausgehoben wurde, der die erste U-Bahn Lateinamerikas aufnehmen sollte, fuhren auf den Straßen noch von Pferden gezogene Tramwagen. Für den Schacht- und Tunnelbau war die deutsche Firma Philipp Holzmann verpflichtet worden. Die Bauarbeiten, an denen über 1500 Arbeiter beteiligt waren, wurden in nur 20 Monaten abgeschlossen: Am 3. Dezember 1913 verkehrte die Linie A zwischen Plaza de Mayo und Once. Den Strom für die Triebwagen lieferten Anlagen der deutschen Gesellschaft "Transatlántica de Electricidad".

Fast 15 Jahre vergingen, bis eine zweite Linie begonnen wurde. 1928-1930 baute die Siemens Bauunion GmbH die Linie B. Die als Verbindung zweier Fernbahnhöfe besonders wichtige Linie C, Retiro-Constitución, ging 1934 in Betrieb. Siemens-Firmen führten nicht nur die Tunnelarbeiten durch, sie lieferten auch die Wagen, die Fahrleitungen und die Signalanlage. In den 1930er Jahren entstanden mit Hilfe von Siemens auch der Obelisco - das Wahrzeichen der Stadt - und die Avenida 9 de Julio, die breiteste Straße der Welt.

Die frische Meeresbrise, der die argentinische Hauptstadt ihren Namen zu verdanken hat, reicht heute oft nicht mehr aus, um den dichten Smog über der Stadt zu vetreiben. Im Großraum Buenos Aires befinden sich fast 50% der argentinischen Industriebetriebe. Hier leistet das Nahverkehrssystem der Hauptstadt einen wichtigen Beitrag zur Verringerung der Umweltbelastung.

Zur Zeit wird von Siemens das elektrische System der Linie A modernisiert; die Firma ist auch für die Instandhaltung von 16 U-Bahn-Triebzügen der Linie E verantwortlich. "El Subte" verbindet also auch weiterhin nicht nur die Porteños, sondern auch Argentinien mit Deutschland.

Literatur: